Hyundai Colombia acaba de mover sus fichas en el congestionado segmento de los SUV medianos de tres filas de asientos. La firma importadora oficializó la llegada de la Hyundai Palisade Híbrida HEV en única versión LIMITED 4X4, un buque insignia SUV de cinco metros de longitud que aterriza con un precio de lanzamiento de $249.990.000 COP.
Detrás de la acostumbrada retórica de departamento de relaciones públicas —que promete “redefinir el lujo” y ofrecer “refugios de primera clase”—, y luego de un espectacular lanzamiento que involucró un concierto privado del cantante bogotano Andrés Cepeda el en Movistar Arena, hay un vehículo técnicamente interesante, pero que merece ser analizado con lupa fina, juicio crítico y una comparativa directa frente a lo que Hyundai ofrece en mercados de primer nivel como Estados Unidos.
En el apartado propulsor hay buenas noticias para el medio ambiente y el bolsillo de los prospectos de compradores: La nueva generación de la Hyundai Palisade abandona los sedientos V6 para adoptar una arquitectura híbrida autorecargable basada en el conocido motor de 4 cilindros Smartstream de 2.5 litros turbocargado, lo que representa un agradable progreso tecnológico en el portafolio local de la marca coreana.
Por sí solo, el bloque térmico entrega 258 HP y 353 Nm de torque. Al acoplarse con un motor eléctrico de 54 kW alimentado por una batería de iones de litio, la cifra total combinada escala hasta los 329 caballos de potencia y 460 Nm de torque. Todo esto se administra mediante una caja automática de 6 velocidades (que reemplaza aquí a la caja de 8 marchas del modelo V6 a gasolina) y un sistema de tracción integral.
Para el contexto colombiano, la configuración híbrida no enchufable es un golazo operativo, porque no depende de una red de carga pública que es todavía incipiente, le permite -por ahora- gozar de exención de pico y placa en las principales ciudades del país y ofrece cifras de consumo sustancialmente inferiores a las de sus rivales directos con motores de seis cilindros.
Con 329 HP a disposición bajo el pedal derecho, la Palisade supera con soltura a rivales de segmento como la Honda Pilot o la Ford Explorer en sus versiones de entrada y la garantía que Hyundai Colombia ofrece de 7 años o 140.000 km para el vehículo y 8 años o 160.000 km para el paquete de baterías le quita de encima al comprador el fantasma de la confiabilidad a largo plazo, aun cuando es por todos conocida la fiabilidad de los vehículos coreanos.
Al cruzar la ficha técnica de la versión LIMITED 4X4 lanzada en Colombia con el catálogo del mercado estadounidense, quedan en evidencia matices clave:
- La brecha con la versión Calligraphy: En EEUU, la Palisade coronó su gama con la variante Calligraphy, equipada con cuero Nappa de mayor factura, masaje en los asientos, retrovisor central digital, bandeja de desinfección UV-C y rines de 21 pulgadas. En Colombia nos conformamos con la versión Limited y rines de 20 pulgadas con llantas 255/50R20.
- Caja de 6 marchas vs. 8 marchas: En territorio norteamericano, quienes prefieren la entrega lineal del motor puramente térmico conservan la caja de 8 velocidades acoplada al V6 3.5L. Si bien el sistema híbrido de 6 marchas aprovecha el torque eléctrico desde abajo, en carretera rápida una séptima o octava marcha habría otorgado un escalonamiento mucho más relajado en autopista.
- SmartSense presente, pero sin sorpresas extras: La dotación de seguridad pasiva y activa para Colombia cumple con el estándar global de la marca: 7 airbags, frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo con Stop & Go y asistentes de mantenimiento/seguimiento de carril. Sin embargo, se echa en falta la inclusión explícita del airbag central delantero, cada vez más habitual en este segmento y rango de precio.
Por $250 millones de pesos, el comprador de la Palisade espera un nivel de terminación digno de marcas premium tradicionales. Y Hyundai si cumple en gran medida: los muy cómodos asientos vienen tapizados en cuero, con ajuste eléctrico, memoria, calefacción y ventilación en las plazas delanteras, extendiendo la calefacción a la segunda fila. el ensamble se ve de alta calidad y para el tacto hay agradables superficies, junto con un diseño que no es tan minimalista como se esperaría, y por lo tanto ofrece una sensación más acogedora.
El entorno digital está dominado por una doble pantalla (tablero Supervision LCD TFT de 12.3 pulgadas e infoentrenimiento táctil del mismo tamaño) compatible con Apple CarPlay y Android Auto, acompañado por un Head-Up Display bastante claro y un sistema de audio firmado por BOSE de 14 parlantes. Los múltiples puertos USB Tipo C de carga rápida (100W) distribuidos hasta la tercera fila resuelven uno de los grandes problemas en viajes familiares largos.
Pese a los atributos técnicos y el refinamiento general del producto, no todo es de rosa y presenta algunos potenciales desafíos a tener en cuenta:
- Altura sobre el suelo ajustada: Sus 187 mm de despeje al piso resultan escasos para un vehículo de más de 2,97 metros de distancia entre ejes. En vías secundarias o trochas suaves del territorio nacional, el vientre del vehículo requerirá prudencia para no rozar en resaltos pronunciados o terrenos irregulares.
- Transmisión conservadora: Limitar la caja de cambios a 6 velocidades en una camioneta híbrida de 329 HP podría traducirse en retenciones de marcha algo más bruscas al exigir el pedal derecho a fondo en sobrepasos de montaña.
- Un precio de entrada exigente: Si bien los $249.990.000 COP ubican a la Hyundai Palisade Híbrida de manera competitiva frente a alternativas como la Ford Explorer o la Mazda CX-90 MHEV, el umbral de los 250 millones roza peligrosamente el terreno de marcas alemanas premium de tamaño medio, donde el valor de reventa y el estatus de la insignia aún pesan en el consumidor colombiano.
La Hyundai Palisade Híbrida 2026 llega a Colombia con el argumento racional correcto: potencia electrificada sin dependencia de enchufes, un habitáculo espacioso y una dotación tecnológica que no escatima en conectividad ni seguridad activa.
No es el buque insignia ultra-lujoso (Calligraphy) que se puede configurar en los concesionarios de Estados Unidos, pero para las familias numerosas que buscan un vehículo amplio, cómodo, sin restricciones de pico y placa y con 329 HP bajo el capó, la propuesta de Hyundai resulta sólida. Eso sí: hemos de realizarle un test drive más detallado y habrá que ver cómo soporta el peso de los años en el mercado del usado frente a la tradicional hegemonía de los SUV japoneses en este rango de precio.
