No es un secreto que el mercado colombiano se empieza a ver algo saturado para las marcas chinas que buscan hacerse un nombre en estas tierras, sin embargo, las cifras de ventas sugieren que los consumidores en Colombia no se cansan de opciones eléctricas para una movilidad menos contaminante, y el nuevo Changan NEVO Q05 no es la excepción a esa regla.
NEVO, importada y representada por el Grupo Vardí llegó a Colombia representa para el portafolio de Changan una opción mejor equipada y con un enfoque más premium, con su Q05 E-Max, pero en un rango de precio que la hace más asequible que el portafolio de Deepal. Y no termina allí, pues anunciaron que en el transcurso de las semanas siguientes a este lanzamiento, debutará oficialmente en el país la marca AVATR, que los fans de los carros eléctricos han tenido que importar de manera particular ya que no eran capaces de aguantar hasta la llegada oficial, pero de eso hablaremos cuando suceda.
Por ahora me concentro en el -hay que decirlo- simpático Changan Nevo Q05, que a simple vista, con su estética de gragea de Advil y sus líneas orgánicas y suaves, no parece un modelo demasiado llamativo, y en efecto, no lo es, porque está cumpliendo con el canon estético de sus coterráneos, con estéticas inofensivas que priorizan en el exterior la aerodinámica y en el interior, el aprovechamiento del espacio con unos inteligente de materiales de mejor calidad que el promedio al que se está acostumbrado, pues saben que esa es la fórmula para llegar a influenciar la mente del consumidor local.
Estuve dándole varias vueltas a la pregunta del porqué se me antojaba tan simpático y bonito el Q05, y mientras la maestra de ceremonias decía algo aburrido, aproveche para investigar, y descubrir que el carro fue diseñado por un equipo liderado por el alemán Klaus Zyciora, quien hoy día funge como Vicepresidente del Changan Group y también como Director del departamento de diseño, lo cual está muy bien, hasta que me di cuenta que el tipo había sido (hasta 2023) el director de diseño de la marca Volkswagen.
Y es que uno de los trabajos más notables de Zyciora es el interior del VW Golf Mk. 4 y la familia ID. de carros eléctricos de Volkswagen, varios de ellos, que se ven interesantes, como el ID.Buzz y ID. Buzz Cargo, y el ID.7 sedán y su versión station wagon o “Touring”, mientras que el resto de esa línea son de líneas más bien sosas y olvidables, que no han podido repetir los éxitos comerciales del Typ 1 o del Golf, para mencionar unos pocos.
Con esa trayectoria, está más claro de dónde salieron las líneas del NEVO Q05 que nos ocupa en esta ocasión, aunque en esta ocasión, le quedan mejor porque estilísticamente, el carro no tiene nada que demostrar, más allá de una digna pero firme adherencia a las convenciones aceptadas para los carros de origen chino, está creando su propia historia, y no tiene el lastre de un bagaje cultural que lo haga blanco de críticas.
Pero pasaré a hablar más del carro, porque para eso estamos acá. A la venta desde ya mismo en las vitrinas de Changan y Deepal, el NEVO Q05 no es un hatchback gordo, por más que lo parezca, sino una camioneta tipo SUV compacta que busca hacerse un espacio relevante a fuerza de especificaciones y una propuesta técnica bien calculada.
Mecánicamente, el Q05 echa mano de una configuración 100% eléctrica que entrega 161 HP y 190 Nm de torque, alimentada por una batería de litio-ferrofosfato de 51,9 kWh. La marca promete una autonomía de hasta 455 kilómetros bajo el ciclo NEDC y un 0 a 100 km/h en 10 segundos; cifras más que suficientes para resolver el tráfico diario sin angustia por el rango. Para la recarga, equipa conector CCS2 de carga rápida —ocupando cerca de una hora para la recarga según la infraestructura disponible— y conector Tipo 2 para corriente alterna.
En términos de empaque y habitabilidad, el carro aprovecha sus 4.435 mm de largo y los 2.735 mm de distancia entre ejes para ofrecer un espacio interior bastante respetable. El baúl alcanza los 540 litros (distribuidos en 450 litros principales y un práctico doble fondo de 90 litros), escalable hasta los 1.380 litros al abatir la banca trasera. Toda esta propuesta estética y espacial, de hecho, le valió quedarse con el galardón Golden A’ Design Award 2026 en la categoría de vehículos terrestres.
Adentro, además del minimalismo endémico de los carros eléctricos que buscan captar mercado con pautas similares a las de Tesla, la digitalización manda: una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas domina el salpicadero junto a un cuadro de instrumentos digital de 10,17 pulgadas. Incluye conectividad Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico de 50 W, comandos de voz- que aunque útiles en algunos casos, parecen una parte que no está terminado nada de inventar-, gestión remota a través de la aplicación Changan Connect y una particularidad operativa: no utiliza botón de encendido tradicional, sino un sistema que enciende el vehículo con solo presionar el pedal de freno.
El equipamiento de seguridad se apoya en seis airbags, controles de estabilidad y tracción, junto a un sistema de visión 540° que simula el chasis transparente para maniobras ajustadas. Según la versión, el paquete de asistencias a la conducción (ADAS) se robustece significativamente:
- NEVO Q05 E-MAX ($79.990.000 COP): La variante de entrada llega con rines de 17 pulgadas, silla del conductor con ajuste eléctrico de seis vías, sistema de audio de seis parlantes, modos de manejo (incluyendo un modo asistido por IA que aprende del estilo de conducción de quien lo guía) y un paquete inicial de asistencias que abarca Control Crucero Adaptativo Inteligente Frenado Autónomo de Emergencia, Alerta de Colisión Frontal y Alerta de Cambio de Carril.
- NEVO Q05 E-MAX ULTRA ($89.990.000 COP): La opción tope suma rines de 18 pulgadas, techo panorámico completo, portón trasero de apertura eléctrica, audio de ocho parlantes, iluminación ambiental, asientos delanteros con ventilación, calefacción y ajuste eléctrico para el pasajero, además de un esquema ADAS ampliado con Monitoreo de Punto Ciego, Alerta de Tráfico Cruzado Trasero y Asistente de Mantenimiento de Carril.
¿Qué gustó? El diseño del Changan NEVO Q05 se ve más proporcional que algunos de sus competidores y no se ve aparatoso. Ademas gustó la interfase de las pantallas, tanto la de instrumentos, que no saturaba al conductor con más información de la estrictamente necesaria, como la pantalla central, que tiene una experiencia de uso un poquito más intuitiva para las funciones más comunes, si bien hay que buscar mucho en los menús para lograr hacer tareas sencillas pero no tan frecuentes como abrir el techo solar o ajustar otros parámetros.
También gustó la disposición del sistema de aire acondicionado, que mantiene cuatro botones reales y fáciles de usar para las funciones más usadas. Las sillas son más cómodas y la insonorización del camino es destacable, así mismo, la suspensión mantiene la suficiente rigidez como para impedir el bamboleo excesivo que podría marear a los pasajeros y su baúl es de muy buen tamaño.
¿Qué podría mejorar? Como ya mencioné, la dependencia excesiva de la pantalla en la consola central para todo tipo de funciones que podrían solucionarse con un botón, entre ellas, los ajustes más específicos del aire acondicionado, la apertura del techo solar y las ADAS. También podría mejorar el uso de los controles del timón, que, como en los Tesla, solo tienen dos ruedas multifuncionales en los brazos laterales y requieren una leída concienzuda del manual para ajustar sus usos.
Su función de “one pedal” podría ser un poco más enfocada en la recuperación de energía, y, honestamente, en el test drive no pude notar cuál era la diferencia que otorgaba el modo de manejo con IA frente a los otros. Aunque el precio de entrada del Changan NEVO Q05 es muy bueno, no hay mayor diferenciación entre la versión “básica” y la Ultra, aparte de los rines de un mayor diámetro para la última, por lo que Vardí podría corregir eso inventándose unas insignias. Y hablando de eso, el diseño general, si bien no es inofensivo y si está bien proporcionado, puede pasar por inocuo desde varios ángulos, como una marca que no encuentra aún que identidad usar.
Con el respaldo del Grupo Vardí —que ofrece una garantía general de 5 años o 150.000 km y de 8 años o 150.000 km para el paquete de baterías—, el Changan NEVO Q05 entra a competir con un precio agresivo y un argumento técnico sólido para quienes buscan dar el salto a la electrificación sin caer en los excesos de precio de otros segmentos.
